共享單車，別淪為共享偽命題

大風天吹倒了路邊停放的單車，卻吹不倒共享單車的瘋狂。3月1日一天3家公司獲得融資，其中，以ofo的4.5億美元D輪融資最為扎眼。

并非所有的共享單車公司都像摩拜這么幸運。5天前，卡拉單車發(fā)布聲明稱，由于單車丟失率高，投資方已于2月14日撤資退出，4333輛單車無款提貨，公司資金緊張，至今未能恢復運營。

從2016年下半年火起來的共享單車，蜜月期太短，生死戰(zhàn)卻來得太快。資本躁動終有平靜的一刻，可留給共享單車的時間卻不會太多。

最熱的風口，生死是個冰冷的考問。瘋狂融資背后，失敗者同樣引人關注。一個叫甲乙木的公司，以每小時5毛錢的價格在北京出租自行車，但因為虧損嚴重賣給了另一家公司。借奧運會綠色出行誕生的貝克藍圖公司，雖然撐的時間長但最終還是因為虧損死掉。

市場很大，可蛋糕不好啃。共享單車發(fā)展至今主流有兩大派別：以摩拜為代表，自己研發(fā)車自己生產；以ofo為代表，自己開發(fā)同時也盤活社會上的存量單車。

后者更靠近共享經濟的概念，但無論哪一種都有一個痛處，想賺錢太難。行業(yè)內價格戰(zhàn)慘烈，對于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會被市場清洗出局。盈利模式不清、管理成本難控、社會運營漏洞百出，想玩共享經濟的單車還有很多問題沒搞明白就搖擺上路了。

樂觀者相信共享單車會再造下一個滴滴?？杀绕鹁W約車，共享單車的用戶群體對車輛的使用度更高，也勢必帶來更高的損耗度。這就意味著共享單車后期維護、優(yōu)化、運營等日常成本升高，購置車輛看似低成本，卻不能忽視管理的高成本。而滴滴說到底只是車輛共享平臺，滴滴本身不占有任何一輛車。而且汽車比自行車昂貴的多，所以監(jiān)督機制要更加完善。

一場騎在單車上的社會實驗必須做好失敗的準備。被用戶偷回家、被保安丟在溝里、有的則被撿垃圾的人賣到廢品站，關于共享單車的被虐新聞時不時就有更新。

不過，把一種新經濟現(xiàn)象的早期問題推給人性或者國民性，還是有些偷懶。從經濟學角度分析，單車悲劇是**的“公地悲劇”理論。竭澤而漁，公地悲劇是人性的演化，核心是缺乏公共監(jiān)管，最后造成資源枯竭，每個人都沒有得到好處。

即便共享單車的產權很清晰，但所有權和使用權分離，使用并不僅僅是車輛的孤立使用，同時包括了道路資源，更重要的是，數(shù)百萬輛單車雖然有產權，但它不像汽車那樣，人們非法攫取它和破壞它的邊際成本極低，社會監(jiān)管漏洞極大，產權處于弱保護狀態(tài)。

在物聯(lián)網尚無法互聯(lián)互通、社會經濟水平遠未達到塑造人口高素養(yǎng)準線、誠信評價機制缺失的大背景下，共享單車亂象就提出了社會管理的新命題。再炫酷的想法，再靠近共享經濟的概念，沒有夯實的盈利模式基礎和可靠的社會監(jiān)管保障，單車“共享”恐怕只是一個理想豐滿的偽命題。